新华社，北京，7月12日。印度航空研究局一个月前在印度客机中发表了一份有关印度客机事故事故的初步研究报告。该报告揭示了两名飞行员之间对话的细节，这表明两台发动机在乘客飞机起飞后不久失去了燃油供应。几个人说，研究方法降低为“操作发动机燃料开关”。 发动机失去燃油供应 一份15页的报告显示，在相关乘客飞机起飞后不久，两台发动机损失了燃油供应。 该报告确定，控制两个发动机的燃油流的开关在释放乘客飞机之前的一秒钟内从“运行”变为“关闭”。其中一名飞行员可以在唱片记录卡宾音频朵拉（Dora）中听取它。 “为什么要削减燃油计划？”另一个飞行员回答：“我没有。” 该报告还表明，两个开关返回乘客PLA时返回“执行”位置NE坠毁了，其中一件引擎显示出恢复的迹象，但最终无法做到这一天。在此期间，飞行员发出了一个称为“五月天”的救济信号。研究人员说，此过程将是调查的重点。 但是，该报告没有解释以前的对话是上尉，哪些是同事，也没有解释谁在发送救济信号。 该报告显示，机场监视视频表明，乘客飞机起飞后不久，撞击涡轮机的紧急能源开始运行，表明飞机失去了能源。在飞行路线附近没有明显的鸟类活动，而航空公司Eatsh将在他穿过机场墙之前下降。 该报告还表明，当乘客平面被阻塞时，皮瓣配置和起落列车位置正常。 这是报告的主要文本的照片，该照片表明随着撞车阶段坠毁的乘客飞机已经出现。 空震时间线 研究报告详细介绍了块时间表。 6月12日，这架飞机准备好当地时间11:17左右进行飞行准备。我们住在贾拉特的艾哈迈达巴德机场。 13:37左右，飞机开始在轨道上出租车，离开了地面。在13:38左右，两台发动机燃料在飞机上开关，又一次经历并暂时关闭。在大约30分钟内，飞行员发出了困难的应急信号。五秒钟后，飞行数据录音机“黑匣子”停止了录音，飞机在机场附近坠毁。五分钟后，机场救援消防车赶到事故现场。 这是涉及的黑匣子的图像。 （报告的照片） 印度媒体报道说，冲突总共杀死了274人，其中包括33名土地工人。 6月12日，人们在P的事故现场运送受害者的尸体印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德的Assenger座位。新华社新闻公司 谁是两个飞行员？ 该报告指出，乘客飞机发动机的燃油开关“很快就断开了”，在机舱内造成混乱，外界引起了乘客飞行飞机的船长和船长的关注。 报告和媒体报告显示，Summit Sabawar上尉已有56岁，而Time Dand累积飞行超过15,000小时。其中，波音787飞行了8,596小时。根据印度时代的说法，萨巴瓦尔与他的家人在机场交谈，到达伦敦后，英格兰答应再次与他联系。 32-年-OLD CO -PILOT，Clive Kundel于2020年获得了商业飞行员许可，是空中客车A320和波音787的认证合作社，累计飞行时间为3,403小时，其中1,128小时是波音787的1,128小时。 印度媒体引用了Kunder家族的一份声明，他自学年以来就有一个“飞行的梦想”在2012年，他的飞行员职业生涯，并于2017年加入印度航空。 6月14日，印度航空公司部长拉姆·莫汉·奈杜（Ram Mohan Naidu）（中心）参加了在新德里举行的新闻发布会。在新华社会议上按下（印度政府新闻和信息办公室提供的照片） 人为因素？需要调查 Aviació网站专业的气流已向几个熟悉第八个问题的人透露，但是，他引用了研究方法减少以“操作发动机燃料开关”，并且可能需要几个月或更长时间才能完成完整的分析报告。 专家说，燃油开关不会意外接触。美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，很难相信飞行员有意这样做。 “如果飞行员这样做，他的动机是什么？” 美国航空专家约翰·南斯（John Nance）说，这两个燃料开关在一秒钟内接一个地断开了连接，大约等同于时间人工操作。他强调，在飞行过程中，尤其是在攀登阶段，飞行员不会在正常情况下关闭这些停电。 将燃油开关更改为“关闭”的位置通常会导致飞机到达停止位置，关闭发动机或关闭发动机，或者在紧急情况下（例如“发动机火）”。研究报告显示，当时没有紧急情况需要关闭发动机。 这是涉及的乘客座椅中的推力杆和燃油控制开关（报告的照片） 该报告表明，两名飞行员有足够的休息时间，并在起飞前进行了酒精呼气测试。这表明它适合任务。 印度航空研究办公室说，调查仍在进行中，“请求来自有关方的其他测试和信息。 根据国际民航条约，必须进行初步调查报告在事件日期后30天内，将空军冲突给相关国家和参与调查的CAO。最终报告可能需要一年多的时间才能完成。 （记者：Liu Jiang，Wu Yue） （编辑：Zhao Yitong，Yuan Bo） 分享以向更多人展示